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L線地鐵停運備戰 7種通勤方式測速

連接曼哈頓和布碌崙(布魯克林)的地鐵L線明年將整修停運,給紐約市民通勤帶來挑戰;一項在28日舉行的「早高峰比賽」(Rush Hour Race)中,七名通勤客分別使用七種交通工具,從布碌崙(布魯克林)布許維克(Bushwick)到達皇后區Court Square,計算不同通勤方式花費的時間和價錢,顯示電動助力車速度最快、僅需23分鐘,為民眾提供通勤參考。

這項比賽旨在探索不同交通方式的便利性,尤其是比較高峰時段各種通勤方式的可靠性,讓民眾對比時間和成本,選擇性價比最高的出行方式。比賽時間因此安排在上午8時半的上班時段。

七名通勤客採用的通勤方式包括電動助力車、Citi Bike、地鐵L線轉線、公車B57轉Q59、優步(Uber)、「優步共乘」 (UberPool),以及普通出租車。結果顯示電動助力車耗時最短、僅23分鐘,排名第二和第三的為「優步共乘」和優步,兩者只差三分鐘,耗時最長的是Citi Bike用了近一小時。

開銷方面差異明顯,若擁有Citi Bike會員,使用Citi Bike完全免費;其次是大眾運輸工具,搭乘地鐵和公車開銷皆為2.75元,而最貴的出行方式是優步,共花費41.79元。

出行體驗上,乘坐優步和「優步共乘」的兩位通勤客表示,雖然早高峰路況較差、等待時間較長、價格也不斷上漲,但坐車很舒適,「可以在車上處理郵件公務」。

乘坐大眾交通工具的通勤客表示,早高峰時段地鐵人潮擁擠,「但整體過程流暢,沒有延誤情況,且全程只花2.75元,性價比高」。

此次比賽由共享電動助力車公司Revel Transit舉辦,其聯合創始人保羅蘇赫(Paul Suhey)表示,地鐵L線明年將整修停運,希望比賽結果能幫民眾選擇更適合的交通方式,節約通勤時間和開銷,提高出行效率。

空污法修法情趣蛋 男綠讓步 25日順利三讀

【台灣醒報記者譚有勝台北報導】空污法25日力拚三讀,原本關鍵條文空污總量管制「會同、會商」無共識,國民黨試圖提400案臨時動議杯葛議程,最終民進黨妥協,空污法改為由環保署「會商」經濟部,但仍需報請行政院核准。國民黨也撤案以示善意,順利完成二讀,將連夜拚三讀。除了會同改為會商外,二讀條文規定,企業可透過收購老舊車輛的方式取得排放量,並訂定施行10年後將停止適用的落日條款。

立法院朝野黨團過去8度協商空污法草案,但9條關鍵條文包括空污總量管制、移動污染源抵換機制等仍未達共識,立法院院長蘇嘉全隨即宣布在下午1時30分處理爭議條文,朝野先進行廣泛討論,並針對保留條文逐條討論,最終上演表決大戰。

針對空污法第9條文,空污總量管制的規定,環保署與經濟部是「會同」或「會商」關係,朝野一直爭執不休。國民黨要求,空污總量管制應由環保署主責,主要「會商」經濟部即可。

國民黨立委王育敏批評,若空污法由環保署「會同」經濟部,未來環保署恐被經濟部架空,空污總量管制審查形同過場。但環保署長李應元認為,空污管制攸關環保與經濟,唯有透過會同才能夠讓權責分明,並沒有權責失衡的問題。

然而,國民黨在下午院會時提出400案臨時動議欲杯葛議事程序,最終藍綠兩黨協商後,民進黨讓步,將環保署「會同」經濟部改為「會商」 經濟部,但加入「報請政院分期分區核定公告實施」意即行政院擁有最終空污總量管制決定權。國民黨也妥協撤案,預計今晚9點以前能順利完成三讀。

國民黨立法院黨團書記長李彥秀表示,雖然民進黨在關鍵時刻做了修正,但卻要請行政院核准,這樣修正恐怕是在打假球。她強調,空污條文應給環保署更多權力,若環保署只要會同經濟部,最後的決定權仍在行政院手上,環保署只會被經濟部牽著鼻子走。

口枷 sm朝野立委大約在下午4時左右進行表決,出席91人中,56人贊成、35人反對,通過民主進步黨立法院黨團所提出的再修正動議內容。二讀條文規定,固定污染源若無法完成指定的削減排放量,應依法改善移動污染源減少的排放量,例如企業可透過收購老舊車輛的方式取得排放量,加速無線跳蛋使用方法老車的汰換,並訂定施行10年後將停止適用的落日條款。

條文也規定,新設或變更的固定污染源、無法達成指定削減排放量目標的既存固定污染源,應自固定污染源交易或拍賣取得的排放量、改善移動污染源所減少的排放量等,取得抵換的排放量,並以較低的比例抵換。

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